Nákladní automobil ve Studénce uvízl mezi závorami, které byly po obou stranách vozovky na obou stranách železničního přejezdu. Nemohl tak po spuštění závor vyjet z kolejiště. Kdyby byl přejezd na druhé straně bez závory, nehoda by se nemusela stát.

Zda budou přejezdy, na nichž jsou nyní čtyři závory, v budoucnu chráněny jen dvěma závorami, bude muset úřad ještě vyhodnotit. Podle ministra dopravy Dana Ťoka není vyloučeno, že by toho řidiči zneužívali a mezi závorami kličkovali.

Čidla zaznamenávající překážky na trati jsou ve světě poměrně nová. Hromadně se používají v Japonsku, kde jich je na přejezdech instalováno na čtyři tisíce, šest desítek čidel slouží ve Švédsku. Technologii zvažuje dále zavést například Velká Británie, která předpokládá jejich umístění na zhruba 450 přejezdech.

V Česku zatím slouží jediné takovéto zařízení v opravárenském železničním depu v Přerově. Zařízení, které vyrobila firma AŽD Praha, k detekci překážek na kolejích používá infračervený paprsek a s jeho pomocí hlídá přejezd na veřejně nepřístupném pozemku.

Další možností, jak snížit počet nehod na přejezdech, je efektivnější postihování řidičů, kteří ignorují výstražná světla signalizující příjezd vlaku. Podle Ťoka se proto jedná o zavedení kamer, které budou zaznamenávat přestupky na přejezdech a automaticky odesílat pokuty majiteli vozidla.

Zpřísnit by se měly i pokuty za přestupky. Současná vyhláška se totiž 15 let neaktualizovala a pokuty za nedodržování pravidel silničního provozu jsou podle ministra nízké.