Z hvězdného výsluní do výrobního stínu

Zatímco dřív byla Čína pro evropské automobilky zlatým dolem, dnes se z největšího trhu světa stává jejich Achillova pata. Nejvíc se otřásá půda pod koly německých gigantů. Prodeje klesají, zákazníci přecházejí k domácím značkám a výrobní kapacity zůstávají zoufale nevyužité.

Volkswagen, dlouholetý hegemon čínského trhu, hlásí v prvním kvartálu 2025 pokles prodejů o 7,1 %, u elektromobilů dokonce o hrozivých 35 %. A jak reaguje? Zavíráním továren. Na odstřel je například závod v Nankingu, kde se vyrábějí i modely Škody jako Kamiq a Superb. Ještě před pár lety tam mířilo přes 300 tisíc škodovek ročně. Loni? Bídných 15 tisíc.

A to není vše. Koncern se už v tichosti zbavil i citlivé továrny v Sin-ťiangu, kterou provázely podezření z nucených prací ujgurské menšiny. Oficiálně kvůli „optimalizaci výroby“, ve skutečnosti ale kvůli reputačnímu i finančnímu tlaku.

Pád se netýká jen Volkswagenu. Audi se nedaří rozjet nový závod v Čchang-čchunu, kde se mají vyrábět prémiové elektromobily. Letos prodali jen něco přes tři tisíce kusů – o třetinu méně než loni. Mercedes-Benz se už ani nesnaží předstírat, že všechno běží podle plánu. Jeho závod v Pekingu, navržený na výrobu 800 tisíc vozů ročně, nedosáhl ani na 600 tisíc. Do roku 2027 plánuje snížení nákladů o pětinu a už teď se propouští.

Němci couvají, Číňané jdou vpřed

Změna nálad na trhu je brutální. Číňané už nechtějí platit za značku – chtějí kvalitu za rozumnou cenu. A tu jim nabízejí domácí výrobci jako BYD, MG nebo Nio. Zatímco Evropané tápou, Číňané expandují. Do Česka i zbytku EU proudí nové značky, které se nezdráhají nabídnout atraktivní elektromobily za zlomek západní ceny.

A co dál? Zatímco Němci hledají východisko z čínského labyrintu, přeskupují síly směrem k Indii a jihovýchodní Asii. Škodovka už ohlásila plány na růst ve Vietnamu. Jenže otázka zní – nepřichází tahle změna až příliš pozdě?