elektroauta

Síť veřejných dobíjecích stanic v Evropě i Česku rychle roste. Přesto většina majitelů elektromobilů dává přednost nabíjení doma. Nejde o nedostatek infrastruktury, ale o kombinaci ceny, pohodlí a kontroly.

Zatímco se evropské automobilky snaží dohnat náskok v klasických bateriích, Čína už je o dva skoky dál. Changan nejenže spustil výrobu aut na levnou sůl, ale už testuje technologii, která slibuje dojezd neuvěřitelných 1 500 kilometrů na jedno nabití. S energetickou hustotou, o které se jiným jen zdá, a dohledem umělé inteligence, přichází éra, kdy nabíječku u dálnice uvidíte jen jednou za měsíc.

Prodávají se lépe než Land Rover, mají modernější technologie než Tesla a stojí polovinu. Čínské elektromobily jako BYD nebo Omoda dobývají Evropu a ukazují, že budoucnost autodopravy už nemusí být výhradně západní.

Německý Svaz automobilového průmyslu (VDA) apeluje na Evropskou komisi (EK), aby ustoupila od záměru uvalit od čtvrtka dodatečná cla až 38,1 procenta na dovoz elektromobilů z Číny.

Vláda se kloní k tomu, aby daň z neočekávaných zisků platila od roku 2023, přestože evropské nařízení umožňuje ji uplatnit už od letoška. Po jednání vlády to dnes řekl ministr financí Zbyněk Stanjura (ODS). Zavedení daně kabinet podle něj spojí s daňovým balíčkem, který čeká druhé čtení v Poslanecké sněmovně.

Americký výrobce elektromobilů za první tři měsíce letošního roku dodal 310 048 vozů. Dosáhl tak rekordní hodnoty a překonal očekávání analytiků, kteří odhadovali dodávku 308 836 vozů. Podle agentury Reuters za rekordním odbytem stojí mimo jiné továrna v Šanghaji.

Stát chce, aby v Česku vznikl minimálně jeden projekt továrny na baterie pro elektromobily, takzvané gigafactory.

Norsko se stalo první zemí světa, kde se prodalo více elektromobilů než aut na benzinový, naftový či hybridní pohon.