"Shodli jsme se na tom, že je neúnosné, abychom měli nejdražší spotřební daň na paliva a maziva z okolních států, že nám to de facto snižuje příjmy státního rozpočtu, takže budeme hledat cestu na snížení té daně," uvedl k jednomu z bodů asi hodinu a půl trvajícího jednání Chovanec. 

Straničtí experti se shodli i na zřízení "kanceláře hlavního projektanta ministerstva dopravy", která by před i po získání projektové dokumentace dohlížela na velké projekty v ceně zhruba nad 50 milionů korun. Souhlas panoval prý i v tom, že je neudržitelné, aby nebyl železniční regulátor. 

Odborníci se zabývali také možnou výstavbou mnohamiliardového průplavu Dunaj-Odra-Labe, který často propaguje prezident Miloš Zeman. "Není tam k tomu negativní postoj, ale shodli jsme se na tom, že je potřeba ještě nejprve udělat mezinárodní diskuzi," řekl k tomu Chovanec, podle něhož je třeba vedle zemí visegrádské čtyřky jednat i s Rakouskem a Německem. Teprve po mezinárodních jednáních, která mají ukázat, že kapacita kanálu bude skutečně odpovídat vynaloženým prostředkům, by se zadala studie proveditelnosti. Financována by stavba měla být z velké části i z evropských fondů. 

Dalším z témat dnešní schůzky bylo rozšíření mýta na silnice první třídy nebo nutnost složit brzy po ustavení příští vlády expertní tým, který dokončí zadávací podmínky pro nového provozovatele mýtného systému. I v obou těchto otázkách se našla shoda. 

Doprava byla jedním ze tří témat expertní skupiny, která se také zabývala průmyslem a evropskými fondy. "Celý ten panel skončil tím, že je obecná shoda na prioritách ve všech třech oblastech, takže ta skupina se nebude zatím scházet, protože považujeme ty průniky programu za natolik zásadní, a které nejsou v rozporu, že není potřeba o tom dál jednat," uvedl také Chovanec. Straničtí odborníci jsou podle něj nyní prakticky bez dalšího schopni připravit text pro koaliční smlouvu, případně vládní prohlášení.