Sdružení stavebních firem, které opravovalo dálnici D1 mezi Humpolcem na 90. kilometru a Větrným Jeníkovem na 104. kilometru, odstoupilo od smlouvy o dílo uzavřené s Ředitelstvím silnic a dálnic (ŘSD). Informovala o tom  společnost Geosan Group. Ukončení smlouvy s nynějšími stavbaři už v pondělí oznámilo ŘSD, které to zdůvodnilo velkým zpožděním prací. V nejbližší době by mělo ŘSD zajistit rozšíření opravované části dálnice.

Problémový úsek dálnice D1 na Vysočině se okamžitě rozšíří, aby vznikl plnohodnotný pruh a úsek se dal dobře udržovat. Svodidlo se posune o metr až metr a půl. Novinářům to po ranní schůzce s ředitelem Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) řekl ministr dopravy Dan Ťok (za ANO). Současnému zhotoviteli odejde dnes výzva. Pokud to nebude schopen nebo ochoten udělat, najme si stát někoho jiného. Firma Geosan ve zprávě uvedla, že stavební práce na D1 budou dnes pokračovat.

Správce mýtného systému, společnost Kapsch, chce státu prodat svůj mýtný byznys v Česku. Návrh na prodej předložil Kapsch ministerstvu dopravy loni v listopadu, nyní, po vyhlášení téměř třicetimiliardového tendru, firma návrh prezentuje jako řešení pro případ, že by soutěž na nového provozovatele nevyšla. 

Na dálnicích, které slouží jako obchvaty velkých měst, budou moci lidé od ledna jezdit i bez kuponu. Osobní auta budou mít průjezd zdarma na celkem 111 kilometrech v okolí Prahy, Kroměříže, Berouna a Ústí nad Labem. 

Rakouský Kapsch bude dál vládnout českým dálnicím. Ministr dopravy Dan Ťok přesvědčil ministry, aby podpořili jeho návrh prodloužit o další tři roky smlouvu s výběrem mýta právě s firmou, které koncem roku vyprší desetiletý kontrakt. Ministerstvo zdatně odkládalo vyhlášení slibovaného tendru, až vládě nezbylo než nevýhodný podnik podpořit. Podobnost s kauzou Opencard není v tomto případě náhodná. Výběr dálničního mýta je v plné moci rakouské firmy a stát mu i za cenu neustálého porušování pravidel umetá dál cestu k miliardovým částkám.

Klíčové dopravní stavby, jejichž stavbu blokovaly staré posudky vlivu na životní prostředí (EIA), o evropské dotace nepřijdou a budou se moci začít budovat už příští rok. Vládě to posvětila Evropská komise. Výjimka se ale netýká Pražského okruhu, které nesplnil podmínky.

Některé dlouho důležité dopravní stavby bude možné začít stavět i bez nutnost zpracovávat nový posudek vlivu na životní prostředí. Půjde o stavby, u kterých už jednou vypracovat posudek EIA propadl. Stačit u nich bude jen stanovisko vlády. Novelu schválila vláda a doporučila ji poslancům projednat ve zrychleném režimu.

To, že cesta na sever, z Prahy směrem do Saska, je pořádná trnitá, ví každý řidič, který se na "dé osmičku", zvanou též optimisticky Drážďanská dálnice, vydal. Zhruba devadesátikilometrová dálnice, jejíž stavba začala už v roce 1984, stále není v provozu.