Královně motosportu v posledních letech povážlivě dochází dech. Ze závodních tratí jakoby se vytratil punc napětí a soutěživosti, a kdysi adrenalinovou jízdu tak nahradilo něco na způsob dvouhodinové reklamy na velmi silná sedativa. Formule 1 se transformovala do podoby zpolitizovaného molochu, který jakoby jen čekal na to, až jeho místo zaujme někdo mladší a silnější. Bude to Formule E?

Zdravotní stav bývalé ikony Formule 1 Michaela Schumachera zůstává stále velmi vážný. O sedminásobného mistra světa dennodenně pečuje lékařský tým 15 specialistů, rehabilitace však probíhá mravenčím tempem. Jen týdenní náklady na léčbu přitom přesahují částku 115 tisíc dolarů (zhruba 2,7 milionu korun).

Red Bull je bezesporu nejúspěšnější stájí formule 1 posledních let. Během své desetileté historie rakouský tým získal hned čtyřikrát Pohár konstruktérů a pravidelně potvrzuje svou příslušnost k nejlepším. Přesto nyní jeho majitel Dietrich Mateschitz tvrdí, že je připraven Red Bull z formule 1 stáhnout. A nezdá se, že by mělo jít o plané hrozby. 

S osmi získanými Poháry konstruktérů je sice McLaren třetím nejúspěšnějším týmem v historii formule 1, naposledy se však z titulu radoval v roce 1998. Trpkou příchuť měl pro britský tým zejména rok 2007, kdy byl jejich monopost MP4/22 patrně nejrychlejším vozem startovního pole, jenže ani osm vítězství a dalších šestnáct účastí na pódiu nepřineslo McLarenu vytoužený titul. Mohla za to účast týmu ve špionážní aféře Spygate, za níž byl McLaren potrestán finanční pokutou a diskvalifikací z Poháru konstruktérů. McLaren si částečně spravil chuť hned v následující sezóně, kdy Lewis Hamilton získal svůj první mistrovský titul mezi jezdci, jenže mezi konstruktéry se opět radovalo Ferrari.

Během Velké ceny Malajsie předložil promotér formule 1 Bernie Ecclestone zástupcům jednotlivých týmů několik návrhů, které by mohly vést k zatraktivnění divácky strádající formule 1. Nejdiskutovanějším z nich se záhy stala možnost vytvoření závodní série pouze pro ženy, jež by byla pevnou součástí víkendového programu formule 1.

Když Sebastian Vettel před dvěma týdny zvítězil ve Velké ceně Malajsie, šlo o malou senzaci. Poprvé za poslední rok totiž Mercedes ztratil svou auru neporazitelnosti. Již ve Velké ceně Austrálie přitom Ferrari ziskem třetího místa naznačilo, že by se letos rádo vymanilo z bídy několika posledních sezón. Do roku 2015 italský tým vstoupil s částečně obměněnou jezdeckou sestavou, novým vedením a slibné výsledky na sebe nenechaly dlouho čekat.

Mercedes ve Velké ceně Austrálie 2015 opět deklasoval svou konkurenci. Ačkoliv jejich soupeři věřili, že se jim v průběhu zimy podařilo ztrátu na německý tým stáhnout, opak byl pravdou. Rozdíl ve výkonosti stříbrných šípů a jejich soupeřů byl na prahu nové sezóny ještě výraznější než kdy dřív. Nabízí se proto otázka, jaký smysl má absolvování dalších závodů, když o vítězi letošního Poháru konstruktérů vůbec nemůže být pochyb. Proč vlastně nenechat vedení týmu Mercedes, ať samo u kulatého stolu rozhodne, kdo z jejich jezdců si titul mistra světa zaslouží víc? Lewis Hamilton, nebo Nico Rosberg? Mimochodem, zatím to vypadá na Hamiltona, který v sobotu vyhrál kvalifikaci na Velkou cenu Malajsie v Sepangu.

Monacké knížectví s rozlohou necelé dva kilometry čtvereční patří k nejmenším zemím světa, cesta z jednoho konce na druhý trvá tak půlhodinu. Bráno z hlediska turismu jde ale o velmoc, počty zahraničních návštěvníků mu mohou závidět i leckteré velké státy. Tradičně nejvíc jich je v době konání Velké ceny Formule 1.