V úterý o tom informoval Jan Kučera z Drážní inspekce, který ale zatím nevyloučil ani technickou závadu na vozidle. Při nehodě zahynul v pondělí odpoledne strojvedoucí a 11 cestujících bylo zraněno. Vyloučit se zřejmě nedá ani zdravotní indispozici strojvůdce ještě před nehodou. 

Na vjezdu do jižní výhybny se sice normálně smí jezdit až 120 kilometrů v hodině a až po půlkilometru následuje osmdesátka, jenže tentokrát rychlost omezovalo i návěstidlo. Podle vyšetřovatelů nesvítilo zeleně, nýbrž signalizovalo strojvedoucímu, že má zpomalit a že bude najíždět na výhybku. Pokud prohlídka soupravy neukáže poškození brzd, vina s největší pravděpodobností padne na mrtvého strojvedoucího.

"Nějak tak to nejspíš bude, i když závadu na vozidle vyloučit nemůžeme, takže příčinu nehody zatím nelze definitivně určit," řekl Kučera. 

Jednotky typu CityElefant mají hned několik nezávislých brzdových systémů, včetně vysoce účinné kolejnicové brzdy. Havarovaná jednotka byla vyrobena byla v roce 2001 a přestože byla pátá nejstarší svého typu, technická závada je podle expertů nepravděpodobná. Strojvedoucí podle nich nejspíše omezující signál nečekal a přehlédl ho. 

Krátce po půlnoci se podařilo obnovit provoz na jedné koleji, po níž jezdí alespoň mezinárodní spoje a rychlíky od Chomutova; osobní vlaky a zastávkové rychlíky jsou nahrazeny autobusy. Opravené není trakční vedení, proto mezi Ústí nad Labem a Prackovicemi vlaky přetahují dieselové lokomotivy. Všechny spoje nabírají zpoždění. U rychlíků cestující musí počítat se zpožděním asi deset minut, u osobních vlaků pak ještě s o pět minut delším. 

V noci přijel na místo nehodový vlak se stodvacetitunovým jeřábem, jemuž se v 09:00 podařilo celou soupravu vrátit na koleje. Zadní dva vozy jsou relativně nepoškozené, řídící vůz je ale zcela zdemolovaný. Nejvíce bylo poškozeno horní patro, které betonová zídka doslova rozervala. 

Osobnímu vlaku z Prahy do Ústí nad Labem chybělo do cíle jen pár minut jízdy, na jižní výhybně v ústecké čtvrti Vaňov ale jeho cesta v 16:47 skončila předčasně. Vlak vykolejil, řídící vůz se naklonil doleva, postupně smetl závory, návěstidlo i trolejový sloup a po asi osmdesáti metrech se jeho hliníková skříň začala trhat o betonovou zídku. Zbytek soupravy se naskládal za něj, ale unikl horšímu poškození. Strojvedoucí zahynul na místě, dva lidé utrpěli těžká zranění.